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销量前三家轿齐换代,架构/平台化赋予了它们哪些独特的个性?

www.d9tpopyiwl.com2019-08-16

原来爱买车昨天我要分享

今年1月至6月国内汽车销量排名前三位仍由LaVida,Sylphy和Corolla占据。在朗伊去年完成模型更换后,新款Sylphy和新款卡罗拉将很快上市。三大重量级产品的升级将进一步增强产品的竞争力。与旧车型相比,三款新车的更换有一个共同点,即基于新的架构/平台。作为销量前三名的车型,新架构/平台如何赋予他们独特的个性?

SAIC Volkswagen LaVida:MQB平台绝不是“没有区别”!

德国系统是第一家将平台概念融入国内消费者心中的汽车公司,公众是领导者。大众汽车不是其平台模块化的第一个,但它是这一制造理念中最好的管理成员。大众PQ34平台曾经是老将,由一汽大众和上汽大众重新包装,并成为国家汽车 Bora& amp;郎毅随着大众汽车新MQB平台的分散化,LaVida和Bora的“基础”也从最初的PQ34平台转变为MQB平台。这证明了LaVida和Bora这两种型号在技术层面得到了德国公众的大力支持。 “德源郎”的称号已不复存在。

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由于MQB平台在大量模型中的广泛使用,一些消费者认为MQB是“无差异”的代名词。事实上,尽管目前大众汽车的许多型号都是基于MQB平台,但两者在LaVida和Bora方面仍存在一些差异。毕竟,车辆的定位是不同的。新的速腾和朗逸都是MQB平台,在驾驶和驾驶质量方面有更大的差异。前者将更有弹性,更复杂。因此,MQB平台绝不是“没有区别”。

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LaVida和Bora对MQB平台的使用也在一定程度上反映出大众汽车需要依赖大量生产MQB平台的新车型来维持其在中国的市场份额。然而,基于平台的技术共享优势也逐渐被其他平台所利用。

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东风日产的新款Sylphy:更灵活的CMF平台

除了作为一个大卖点设计,新版本的轩逸有一个很大的转变。新款Sylphy基于雷诺 - 日产联盟开发的CMF平台。该平台分为几个平台:A,B和C/D.不同平台对应不同的生产模型。新的Sylphy建立在CMF-C/D平台上。将推出专用的EV纯电动平台。

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CMF可以理解为通用模块化平台。 CMF平台的特点是开发自由,开发成本和不同型号的难度,以及生产效率和质量的提高。 CMF由驾驶舱,发动机舱,电气架构,前机箱和后机箱4 + 1大型模块组成。由于组件组织松散,因此可以灵活地设计和配置各个组件。

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CMF平台与流行的MQB平台不同。 MQB平台更多的是纵向分割车身的不同部分,强调可变轴距和部件多功能性;而CMF平台则强调设计和生产的灵活性,其中包括轴距的可变性。此外,CMF平台对驱动器形式具有更大的包容性。前部前驱动器,前部后驱动器和后部后驱动器均可使用CMF平台进行设计,该平台比MQB平台更灵活。

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与新Sylphy共享CMF-C/D平台的型号包括黑客,Qijun,Renault Correga和Koleos,甚至是英菲尼迪QX50。由于基于平台的技术共享,新的Sylphy配备了非常强大的驾驶员辅助系统 后端碰撞。

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一汽丰田的新卡罗拉:TNGA架构是丰田自我改造的核心

在新凯美瑞和Izoa(C-HR)推出之前,丰田TNGA架构的名称在市场上广为人知。 TNGA架构赋予丰田重塑自身的“神奇力量”。丰田的新产品诞生于该系统,深受市场欢迎。

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新卡罗拉是TNGA架构中的另一支新生力量。最值得称道的是新款卡罗拉双引擎车型,它结合了TNGA架构的魅力和丰田混合动力技术的精髓。新款Corolla Twin Engine具有与雷克萨斯相同的TNGA C平台架构,制造工艺,驾驶质量和混合动力技术。它配备丰田最新的THS II混合动力系统,由1.8升阿特金森循环发动机和两个永磁电机组成,总功率为53千瓦。

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与此同时,新款卡罗拉双引擎的后悬架结构已升级为双横臂独立式,动态驾驶体验比上一代车型取得了更大的进步。减震器的向前倾斜设计和纵臂位置的升档也改善了后排的乘坐舒适性。基于TNGA架构的新卡罗拉拥有更先进的驾驶体验。

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在普通消费者眼中,汽车架构/平台的模块化是突出品牌研发实力,赋予汽车产品“更高”谱系的关键。这些“会说话”的模型似乎有些过时了。了解这一点的汽车公司也擅长投资他们的产品。在一些新推出的产品上,他们将重点推广其制造结构/平台,以展示其独特的血统。对于汽车公司或消费者来说,架构/平台化的推广不仅可以减少车辆开发时间、研发成本、制造成本,还可以降低用户维护成本。这两个好处是什么?为什么不?

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